বন্দরের মাশুল

ন্যায্যতা প্রতিষ্ঠা বাঞ্ছনীয়

প্রিন্ট ভার্সন

চট্টগ্রাম বন্দর বাদ দিয়ে জাতীয় অর্থনীতির কাক্সিক্ষত সমৃদ্ধির কথা ভাবা যায় না। সেজন্যই আধুনিকায়ন ও সুষ্ঠু ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে এর সক্ষমতা ও ব্যবহার বৃদ্ধির বিকল্প নেই। সেই প্রচেষ্টা সরকারের আছে বলেই প্রতীয়মাণ হয়। প্রায় ৩৯ বছর পর হঠাৎ এ বন্দর ব্যবহারের মাশুল ৪০ শতাংশরও বেশি বাড়িয়ে দিল কর্তৃপক্ষ। এর আগে ১৯৮৬ সালে সর্বশেষ মাশুল নির্ধারণ করা হয়েছিল। ব্যবহারকারীরা আপত্তি জানিয়ে এলেও কর্তৃপক্ষ তা উপেক্ষা করেছে এবং রবিবার রাতে জারি করা প্রজ্ঞাপন বলে সোমবার থেকেই বর্ধিত হার কার্যকরের প্রক্রিয়া শুরু হয়েছে। ব্যবসায়ীদের ভাষ্য- এতে তারা এবং ভোক্তাসাধারণ ক্ষতিগ্রস্ত হবে। অনেক পণ্যের দাম বেড়ে যাবে। যদিও বন্দর কর্তৃপক্ষ ভিন্নমত পোষণ করে। বাস্তব চিত্র হচ্ছে দেশের প্রায় ৮০ শতাংশ তৈরি পোশাক রপ্তানি হয় চট্টগ্রাম বন্দর দিয়ে। মাশুল বৃদ্ধিতে প্রধান রপ্তানিমুখী এ শিল্প ঝুঁকির মুখে পড়বে। যুক্তরাষ্ট্রের ২০ শতাংশ পাল্টা শুল্কারোপের পর এমনিতেই পোশাক রপ্তানি সংকটের মুখে। তার ওপর বন্দর ও বেসরকারি ডিপো মাশুল বাড়ানোয় যে ব্যয় দাঁড়াবে, তাতে প্রতিযোগিতামূলক বিশ্ববাজারে টেকা কঠিন হবে। রপ্তানির পাশাপাশি ভোগ্যপণ্য ও শিল্পের কাঁচামাল আমদানি ব্যয়ও বেড়ে যাবে। শিল্পকারখানার উৎপাদন ব্যাহত হবে। ভোক্তা পর্যায়ে পণ্যের দাম বাড়বে। সামগ্রিকভাবে দেশের ব্যবসাবাণিজ্যে নেতিবাচক প্রভাব পড়ার সমূহ শঙ্কা তৈরি হবে। এসবই সংশ্লিষ্ট ক্ষেত্রের ব্যবসায়ী ও তাদের বিভিন্ন সংগঠনের নেতাদের বিশ্লেষণ। বন্দর কর্তৃপক্ষ যতই বলুক, প্রায় চার দশকে বন্দরের পরিচালন ব্যয়সহ খরচ বৃদ্ধির তুলনায় বর্ধিত মাশুল সহনীয় এবং তাতে বড় সমস্যা হওয়ার কথা নয়। আমরা বলব, যেহেতু বন্দর লাভজনক প্রতিষ্ঠান, মাশুল বৃদ্ধির বিষয়ে ব্যবসায়ীদের ভালোমন্দ ও তাদের অনুরোধের বিষয়টি বিশেষ বিবেচনায় নেওয়াই স্বস্তিকর হতো। সবাই যে যার মতো সেবামূল্য বাড়িয়ে দিলে তো চলবে না; ভোক্তা এবং ব্যবসায়ীদের কথাও ভাবতে হবে। সার্বিক আমদানি-রপ্তানিসহ শিল্পোৎপাদন, জাতীয় অর্থনীতির গতিশীলতা রক্ষা- সবটাই দেখা জরুরি। বন্দর কর্তৃপক্ষ এবং ব্যবসায়ী সমাজের মধ্যে সমন্বয় ও সমঝোতায় এ ক্ষেত্রে উভয় পক্ষের কাছে গ্রহণযোগ্য ন্যায্যতা বাঞ্ছনীয়।